500kg的fw190作为舰载机。但是美国人的f6f型飞机的载油量则被定在了250加仑。（我看的资料上直接用加仑标注的燃料数。应该是美加仑。但是即使这样，内油量也是fw190的倍左右了。）美国人在性能和航程上追求平衡，而这样导致的结果就是f6f战斗机的飞行性能比德国人的fw190差很远。即使f6f的r2800发动机比德国人的bmw801要优秀不少。（美国人的f6f-3用的r2800-10型发动机的起飞动力为2000马力，嗑药情况下是2250马力。）但是f6f的飞行性能还是不如fw190！毕竟fw190a5的空战全重不过吨左右。而f6f光空重就有将近吨！而空战重量则更达到了吨！些许功率优势都被过重的机体吃掉了。然后f6f-3的初始爬升速率不过每分钟约3200英尺。最大速度也只过600千米出头。这个性能和fw190a的每小时670千米的速度没法比啊！当然f6f的盘旋性能不错，而fw190a的滚转性能更强。总体来看，死磕还是fw190a占优。

　　对于美国这种选择，很难说谁对谁错。虽然理论上飞机航程不足的问题可以用副油箱弥补，但是实际上这种外挂并不是很保险，毕竟你不知道什么时候会碰上敌人。而且激烈的空战对燃油需求都有较大的要求。理论上的航程在实战中很难达到。所以在后来的海战中，德国海军发现他们的攻击距离比预想的还要近，所以他们不得不进一步拉近双方的距离。而因为飞机燃油过少。不少的时候德国飞机的损失不是因为被击毁，而是因为降落排队的时候没油了！毕竟飞机要一架架降落，排在后面的飞机可能要等二十多分钟甚至更长的时间！要航程还是要性能本身就是一个很难兼顾的问题。仁者见仁智者见智吧！

　　而正因为美国人对航程的要求，所以飞机性能提高的速度会比较慢。即使有了大功率发动机，美国人的攻击机依然没有太大的起色，毕竟现在只有r2800初期型号。而燃油方面也只有100号燃油。像后来的115号燃油还未使用。美国人也想追求攻击机群的速度，也想到了双发飞机。从这个角度来看。美德两国算是殊途同归，但是唯一不同的是，德国人改的bf110t型海基双发飞机是把bf110从一款半吊子双发战斗机变成了一款专业的攻击机。而美国人则不愿意放弃双发飞机的空战能力！

　　美国人在这方面的执着很大程度上还受到了华夏空军的影响，狐蝠式战斗机在伊朗战场的全能表现对参战的美国飞行员可是产生了相当大的影响。能空战能轰炸。航程超远，坚固的机体

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