作战部队，因为他们往往都会战斗在环境与战况最为恶劣的前线，最需要这些家伙们的支援。

　　在结构方面上，一六六型水桶吉普车采用了由VW82水桶吉普车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有四个前进档和一个倒档，前后轴均装有与VW82水桶吉普车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色；另外出于防水的考虑，一六六型水桶吉普车的车体上并没有车门，但和陆地型水桶吉普车一样，它也同样拥有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎，并在车体外部附加了船桨和行军锹，以便在一六六型水桶吉普车失去了动力的时候改用人力划桨与处理泥泞之类的事故；

　　一六六型水桶吉普车最大的特点，就是安装在它尾部的一具三叶螺旋桨推进器：这具三叶螺旋桨推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或者放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面而位于后排乘员后方以免进水；为了放置这具三叶螺旋桨推进器，一六六型水桶吉普车的发动机与百叶窗都被设计成了凹陷形状，这样当三叶螺旋桨推进器放下来的时候，它就会与车体后部的一个三齿花键相互啃合，花键由曲轴进行驱动好带动螺旋桨进行旋转，从而推动一六六型水桶吉普车前进，其发动机的进气口也高于水面，还刚好低于消声器的位置。

　　总之而言，一六六型水桶吉普车的综合性能要比普通原始型号的VW82水桶吉普车好得多，最重要的就是那种震耳欲聋快跟虎式坦克一般的噪音被减轻了不少，省得乘员们在乘坐的时候还得注意保护耳朵......

　　正因为其性能的强劲，一六六型水桶吉普车很快就受到了广大德军官兵的热烈欢迎：到一九四四年年末的时候，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了一万四千二百三十八辆一六六型水桶吉普车；在二战结束之后，英国官方在沃尔夫斯堡用缴获到的德式一六六型水桶吉普车进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性——在平地上，一六六型水桶吉普车能以每小时九十公里的时速进行行驶，在水中的时速也达到了每小时十公里的速度，可见其性能优越。

　　不管是VW82水桶吉普车还是一六六型水桶吉普车，又或者是改装的其他型号德式吉普车，让生产使用它们的德军官兵与缴获使用它们的盟军官兵都赞不绝口，就比如说不少使用它们的盟军官兵的评价一样：“这种德国佬的吉普车真棒，不管是军官还是士兵都愿意开它，它会让你信得过它，因为你只要开着它出去，就绝对能活着开它回来。”

　　由于盟军官兵尤其是美军官兵特别热衷于驾驶缴获来的德军

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