价是两亿一千五百万,李嘉成以长江实业作为代表公司,如愿的拿下这一块地皮。
第五块官地的底价是一亿三千五百万,由于类型同样是社区楼宇开发,所以竞标者也不在少数,最后中标价是一亿九千万,得标者冯景喜,代表公司是新鸿基地产。
……
就此,证府第一轮官地的招标结束。而第二轮的招标,则是几个外包的项目。
第一个项目是钻石山规划出来的一处旅游景点,招标的底价为三亿六千万,总体投入的评估达到十四亿。
招标的要求是投标人必须按照证府的要求,对规划的旅游景点进行全面开发,为时在三年之内。
而作为回报,得标者以及其公司将会拥有景点其中两间酒店,以及一些娱乐设施的所有权。直接售卖的价值可能不到十亿,但是得标者可以通过经营以达到回本并盈利。
第二项目是尖东的填海工程,招标的底价为四亿六千万,总体投入的评估达到十八亿。作为开发后的回报,得标者以及其公司可以无偿挑选一幅填海地皮,这块地皮的价值不会低于二十亿。
最后一个项目就是叶景诚看中的东区海底隧道,招标的底价为五亿二千万,总体投入的评估达到二十一亿。
至于证府的回报,就是东区海底隧道30年的专营权。叶景诚曾经算过这笔账,这个项目总体投入绝对会超过二十一亿,很可能去到二十五、六亿。
对于看不透前景的商人来说,风险真不是一般的大,特别是中英会谈在即的情况下。如果到时候港岛真的要回归,内地证府又强行回收这个专营权,那这个项目的得标者至少要损失十年的专营权。
但是叶景诚却不担心这一点,除了港岛局势的问题。另外就是这个项目隐藏巨大的利益,并不是李嘉成口中的‘老人家‘项目。
未来,甚至可能在这条海底隧道为建成之前,港铁就会在附近开设好几条港铁车站,这几条港铁的车站将以海底隧洞为行驶主道,不单需要给持有海底隧道专营权的公司,每半年缴交一次隧道费之外,更是带来庞大的人流定居,交通自然也迅速的发展起来。
如果按照每天三万的车流量,平均每一辆车过海的价格为15元,一天就是四十五万的收入,一个月就是一千三百五十万,一年就有一亿六千万。再加上港铁每年72期的隧洞费,每年达到两亿的收入很正常。
这笔投资只需要十五年的时间,就绝对能把本钱收回来。看起来这个时间的确不短,但是每日三万车流量只是一个保守估计,甚至是基于目前情况下的结论。
如果车流量翻上一倍,或者是提高隧洞费的价格,那资金的回笼就会大大提高。甚至只需要几年的时间,这条海底隧道就可以从回本变为盈利。
诚然,这个需要几年才可以回本的项目,依然不如他在期货和股市上投机。但是他的投机凭的都不是真本事,只是凭比人知道更多的资讯,以及接受过眼界更开阔的教育罢了。
何况他也不是万事通,只有在自己有把握的时候才会选择出手。那平日没有投机计划的时候,他的资金岂不是跟放进银行没什么区别?倒不如拿出来投资实体产业,同样也能维持事业的发展。
“这一次是暗标操作,也就是说审核不会考虑公司资质的问题,完全是价高者得。”想罢,叶景诚直接在到手的招标书上添上一个六亿二千万的数目,比李嘉成的策划团队做出来的评估还要多上四千万。(未完待续。
。阴阳代理人
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